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独家剖析:汉密尔顿能在土耳其终究取胜吗?

与去年相比,在赛道抓地力大幅进步后,跟着整个周末状况的改变,车队将需求在伊斯坦布尔公园赛道实时调整战略。

由于罚退和湿润的排位赛,发车格的次序略有改变,这在某种程度上预示着周日的竞赛有几个风趣的场景会发,到底有哪些要素会影响汉密尔顿额竞赛成果呢,下面让小编带咱们一起来剖析一下:1,发车发车是上升方位的最佳时机,但一起危险与时机并存,要知道在他前面的可是搭载软胎起步的角田裕毅,无论是轮胎的起步优势,仍是角田裕毅的愣头青式的驾驭风格,小编并不主张在一号弯汉密尔顿施行较为斗胆的超车行为,可是除了一号弯后的2号长弯会变成榜首圈里为数不多的超车时机点。

2,队友的合作维斯塔潘P2与队友佩雷兹P6距离较远,怎么构成团队战术?佩雷兹在阻挠汉密尔顿上能一切作为吗?博塔斯显然在个人志愿上有激烈的阻挠维斯塔潘取胜的主意,由于他本年至今停止还颗粒未收,但车队表明,不会要求他支撑汉密尔顿夺冠。

车队负责人Toto Wolff说:“事关博塔斯个人的赛季首冠以及车队分站赛成功。

咱们不会强行要求他支撑汉密尔顿。

”可是,梅赛德斯车队老板也供认,汉密尔顿将很难在正赛中超车。

3,轮胎办理及进站战略昨日,梅奔车队模拟了或许会发生的状况,证明在车阵中很难跟车,尤其是在8号弯。

因而,除了测验不同的进站战略外,剩余的挑选不会许多,一起还要寄希望于前两部赛车不会敏捷拉开距离,以及P3-P10不会开火车。

汉密尔顿自己也供认,超车并不简单,特别是假如前车都有DRS并开火车时,就像本年在索契发生的那样很难施行超车。

可是,这里有一个变数便是一切车队都不知道正赛的轮胎磨损状况会怎么改变。

倍耐力给出的数据可以精确的看出,一停(中性胎+硬胎)是或许的,但两停(中性胎+软胎+软胎,或许中性胎+软天+中性胎)或许更快。

再结合伊斯坦布尔赛道的停站时刻丢失只要20秒,这进一步提升了某些车队选用不同停站战略的或许性,尤其是关于处在追击形式的汉密尔顿仍是后边罚退的赛恩斯和里卡多来说都是可以运用的计划。

由于车队不太或许在竞赛中运用软胎跑一停(除了角田裕毅软胎起步),战略将触及两种偏硬的轮胎。

除了或人寻求最快圈速,或许看不到任何人在竞赛的终究运用软胎,那中性+硬的组合和中性+中性+硬的组合,谁更有优势,也要看车手其时所在的方位以及合理的进站窗口来决议。

在伊斯坦布尔,轮胎办理很扎手,由于八号弯对右前胎的磨损形成很大的损伤。

一起又必须在进入长直道之前,必须在8号弯紧贴前车,终究取决于你预备在某些弯角丢失多少时刻,以坚持右前胎的功能,并防止轮胎快速退化。

不难想象,发车时与前车运用相同的中性胎,面临有许多前车需求逾越,或许排名前10的车手里,只要汉密尔顿乐意冒两停战略的危险(除了角田裕毅)。

红牛车队是否会让佩雷兹选用与汉密尔顿相同的停站战略来完成有用的阻击,这值得重视,要知道相同换上新胎的佩雷兹假如处在汉密尔顿的身前,那将使汉密尔顿在追击形式下丢失时刻和轮胎,这显然是红牛车队和维斯塔潘乐意看到的,但不是每支车队都能在紧要关头做出最有利的决议。

别的,角田裕毅搭载软胎起步,现已决议了他必定是前十车手傍边最早停站并且将必定两停的车手。

一停后他在赛道上显示出来的长距离节奏会给其他本来施行一停的赛车供给一个很好的参阅,或许会引起连锁反应,导致其他赛车也都施行两停,除了最前面的博塔斯和维斯塔潘,相同这种状况也会汉密尔顿的战略形成必定的不确定性,会对他施行undercut和overcut发生影响。

一起,停站次数的增多,也会导致进站换胎时操作失误的概率发生,这些失误咱们已在蒙扎、索契看到了许多,乃至于一向体现安稳的红牛车队也在犯错,这相同也会对赛道的次序形成必定的影响。

在赛道洁净一侧,汉密尔顿(P11)的前面便是角田裕毅(P9),汉密尔顿将怎么敷衍这辆搭载软胎的赛车也是重视点之一。

而维斯塔潘P2将在赛道龌龊的一侧发车,这无疑多少会发生影响,但对红牛车手来说,他首先想的便是先保住P2的方位,而不是在发车后一号弯抢方位,假如与博塔斯发生磕碰,终究获益的将是汉密尔顿,竞赛到了终究关头,汉密尔顿和维斯塔潘都接受不起一场DNF。

4,气候要素气候是左右竞赛结果的另一个要素,周日早上或许会再次下雨,尽管赛道应该会在竞赛前很早就干了,但降雨会让沉浸在沥青下面的油渍浮到赛道外表,会对赛道抓地力发生很大的影响,就像2020赛季相同,到时赛道黄旗和红旗,乃至安全车就或许会影响竞赛的进程。

5,车队指令TO终究是车队指令,假如汉密尔顿能在竞赛的下半阶段追到维斯塔潘的死后,车队是否会经过TR要求博塔斯怠慢速度,以帮忙汉密尔顿逾越维斯塔潘,乃至在终究让博塔斯让出P1的方位,尽管toto口口声声说不会要求博塔斯做许多,但这一幕真的发生了,谁都接受不住让汉密尔顿(P1)抢先维斯塔潘(P3)10个积分的引诱。

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